Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

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投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 4月 2日(木)23時59分23秒

> No.594[元記事へ] 森本祐二さんへのお返事です。森本さんのコメントで、今回の報告が『平成20 年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究報告書』　（平成21 年3 月　規制速度決定の在り方に関する調査研究検討委員会）　であることがわかりました。URLは森本さんからの情報のとおり、 > http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-1.pdf > http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-2.pdf > http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-3.pdf です。短時間で読みましたが、およそ以下の印象です。 ①時速60km以上の設定が可能とされるのは自動車専用道に近い道路に限られ、便乗には注意が必要で、時速60km以上の設定可の条件をより明確にする必要はあると思われるけれど、今回の報告を「規制速度緩和の薦め」と解釈するのは妥当ではない。 ②85%の車の実勢速度を規制速度の基準の根拠のひとつとしてしているのは、やはり、現状追随的では？と疑問が残る ③生活道路の制限速度を時速30km以下としたのは妥当 ④高速道路の制限を時速100kmから120kmにひきあげるべきであるという意見を否定したのは妥当今回の報告は主に規制速度のあり方を論じたもので、以下の課題がさらに議論される必要があります。 ①如何に規制速度を守らせるか　→　この報告では、時速30km以下の道路の凹凸（ハンプ）や狭窄（狭めること）などの方法が強調されていますが、私の見解では、この手法に限界があります。市街地で圧倒的な面積を占めることになる「生活道路ゾーン」での時速30km以下での速度制御、そして、時速40, 50, 60, 100kmの速度規制のためにも、やはり車自身の速度制御装置が必要と思います。我田引水のようですが、やはりソフトカーの仕組みが有効です。 ②高齢化などにどのように対応するか　→　認知力が下がった状態では、法定速度であっても危険が伴います。もともと危険運転の傾向のあるドライバーの制御も重要。昨年のTAVシンポジウムで短く述べましたが、免許のICカード化と連動し、ドライバーの状態を確認し、低速走行しか認めない、さらには、運転そのものを許さない、という仕組みが必要と思われます。ところで、この検討委員会の委員長の太田勝敏先生(東洋大学教授）には2002年4月からソフトカーの検討を中心とした「安全な自動車交通システムの研究会」の座長を務めていただきました。報告書を読み、太田先生への質問を整理しようと考えています。みなさんのご意見をお寄せください。太田先生に伝えます。

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