規制速度決定の在り方

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投稿者：高橋泉＠唐津投稿日：2009年11月 4日(水)11時05分49秒

> No.596[元記事へ] 小栗幸夫　/　オグリ@Jさんへのお返事です。ご無沙汰しております、高橋泉です。先日の「一般道80キロ規制」報道につきまして、その基礎となっている研究が『平成20 年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究報告書』と、新聞にありました。このプラザの中で、この報告書に関する過去の記事があり、改めて読ませていただきました。その中で小栗さんが次のように書かれています。 /////////////////////////////////////////// 短時間で読みましたが、およそ以下の印象です。 ①時速60km以上の設定が可能とされるのは自動車専用道に近い道路に限られ、便乗には注意が必要で、時速60km以上の設定可の条件をより明確にする必要はあると思われるけれど、今回の報告を「規制速度緩和の薦め」と解釈するのは妥当ではない。 ②85%の車の実勢速度を規制速度の基準の根拠のひとつとしてしているのは、やはり、現状追随的では？と疑問が残る ③生活道路の制限速度を時速30km以下としたのは妥当 ④高速道路の制限を時速100kmから120kmにひきあげるべきであるという意見を否定したのは妥当今回の報告は主に規制速度のあり方を論じたもので、以下の課題がさらに議論される必要があります。 ①如何に規制速度を守らせるか　→　この報告では、時速30km以下の道路の凹凸（ハンプ）や狭窄（狭めること）などの方法が強調されていますが、私の見解では、この手法に限界があります。市街地で圧倒的な面積を占めることになる「生活道路ゾーン」での時速30km以下での速度制御、そして、時速40, 50, 60, 100kmの速度規制のためにも、やはり車自身の速度制御装置が必要と思います。我田引水のようですが、やはりソフトカーの仕組みが有効です。 ②高齢化などにどのように対応するか　→　認知力が下がった状態では、法定速度であっても危険が伴います。もともと危険運転の傾向のあるドライバーの制御も重要。昨年のTAVシンポジウムで短く述べましたが、免許のICカード化と連動し、ドライバーの状態を確認し、低速走行しか認めない、さらには、運転そのものを許さない、という仕組みが必要と思われます。ところで、この検討委員会の委員長の太田勝敏先生(東洋大学教授）には2002年4月からソフトカーの検討を中心とした「安全な自動車交通システムの研究会」の座長を務めていただきました。報告書を読み、太田先生への質問を整理しようと考えています。みなさんのご意見をお寄せください。太田先生に伝えます。 /////////////////////////////////////////// この報告書がベースになるとすれば、私の強い懸念は以下です。 ◆地域分類では、市街地と非市街地に分かれ、後者の基準速度が緩くなっている。 ◆非市街地は、車優先社会の地方が多い。 ◆地方では、不審者防犯のため、通学路は人目につく(＝車が多い)場所が通学路。 ◆児童は、生活道路から押し出されるように幹線道路へ出てきて、通学する。 ◆その場合の幹線道路は、基準速度をマイナス補正する。 ◆速度をあげる場合は、信号を増やす、歩道有りだけを良しとせず車両防護柵を設置する、など他の幹線道路と考えを明確に分け明記すべきである。 ◆生活道路は「幅員5.5メートル未満」の想定でよいのか「平成18年警察白書」の統計資料（道路幅員別の死亡事故件数）によると、2005(平成17)年の件数全体の56.3%を幅員5.5～9.0メートルの道路が占めている。狭いながらも車の速度が出やすくなる道です。ちなみに5.5メートル未満の道路は14.5%を占める。5.5という数字の議論をもっと深めるべきではないでしょうか。

http://news.livedoor.com/article/detail/3623251/

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