世界道路交通犠牲者の日・つながるプラザ　　2007.11.18 → 2008.11.16 → 2009.11.15　Meeting Plaza for the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims

全658件の内、新着の記事から30件ずつ表示します。

Re: ポチッとしました

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 4月15日(水)01時02分13秒

> No.608[元記事へ] 布川美佐子さんへのお返事です。 > 私もアマゾンで一昨日ポチッとして今さっき > 「脱・スピード社会」を手にとりました。 > 本の重さに命の重さを感じずにはいられませんでした。 > > 小栗先生は一行と言っていた（笑）のに、 > たくさん書いていただいて驚いております。 > 最初から熟読させていただいてまた書き込みさせていただきます。そうですね。重い本です。あらためて雄大君の冥福をお祈りします。布川さんは雄大君のことを『雄雄しく大く』の一冊に記録されました。まさか一行には要約できません。「短くしか書けないかもしれません」、とお伝えすべきところを「一行で」と言ったのかもしれません。この本に多くの方の悲しみのお話が登場します。ひとつとして聞き流すことができない、重いお話です。私はそれを可能な限り忠実に記録させていただきました。しかし、すべてを詳細に、というわけにはいきません。やはり「短く」なります。しかし、同時に、一冊の中に多くのお話をご紹介することで、それが縒（よ）り合わされるような効果があればと思います。このような悲しい、重大なことが「事故」という言葉で流されてきた、そのことに憤然とします。流されてなるものか、と私はさらに多くのお話をみなさんからお聞きし、縒りあわす作業をしたいとおもいます。簡単に切れることのない、太い縄のようなものに、きっと、なっていきます。この本が厚くなったのは、さらに、交通被害が、過去100年の歴史、そして、現在の社会構造の根幹とつながっていることを伝えたかったからです。このことが共通の認識になれば、縒りあわされた縄はさらに強固になると思います。重い話が多く登場します。しかし、けして難しくは書いていません。布川さんは「最初から熟読」とおっしゃいましたが、これで疲れてはいけません（笑）。ぜひ、ご自身のこと、雄大君のことが書かれたところを重点的にお読みください。明かしてしまうようですが、布川さんには344頁からご登場いただき、その後、100頁くらい後に再度ご登場いただいています。そして、このつながるプラザにお集まりのみなさんのお話を。そして、2章、3章の歴史の話などへ。全部読み通そうとはせず、途中でも、一息休息の気分で、感想をお伝えください。そのことで、私自身も、また他の方も、この本の読み方や、書かれなかった重要な事柄に気づくと思います。最後になりましたが、ポチッとしていただいた（笑）ことに感謝します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∞

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

Re: 「脱・スピード社会」届きました

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 4月14日(火)18時29分49秒

返信・引用

> No.607[元記事へ] 森本です。小栗幸夫さんへのお返事です。 > 悩まないでください（笑）。私がアマゾンだったら、注文確認から発送まで10時間近く > かかっているところに注目しますね。これが短くならないか？そこも短くならなくてもいいのですが、「悩み」の原因を分かりやすく書いておいたほうがいいと思いますので、追記します。（小栗先生はお分かりですが） amazonが典型例ですが、ネット社会が進み、通販が拡大しています。書籍などは利益の幅が2割ほどでしょうから、どうやって送料を無料にしているのでしょう。大量に発送するということで運送会社が負担しているのでしょうが、その結果、コスト内で納品日時を守って届けるために、無理な労働が下請けの会社などに強いられるのではないでしょうか。そして、トラック事故につながり大きな犠牲が出る。規制緩和の悪影響で過当競争は激化し、その犠牲になるのは安全。私が注文した「脱・スピード社会」を積んだトラックが、居眠り運転で命を奪う可能性を想像すると、あるいは、末端の臨時雇用の保険切れの乗用車で配達するシルバー運転手（想像ですよ）がアクセルとブレーキを踏み間違えて命を奪う可能性を考えてしまって、それが私の「悩み」であるわけです。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

ポチッとしました

投稿者：布川美佐子投稿日：2009年 4月14日(火)17時21分26秒

返信・引用

私もアマゾンで一昨日ポチッとして今さっき「脱・スピード社会」を手にとりました。本の重さに命の重さを感じずにはいられませんでした。小栗先生は一行と言っていた（笑）のに、たくさん書いていただいて驚いております。最初から熟読させていただいてまた書き込みさせていただきます。

Re: 「脱・スピード社会」届きました

投稿者：小栗幸夫投稿日：2009年 4月14日(火)09時51分36秒

返信・引用

> No.606[元記事へ] 森本祐二さんへのお返事です。お買い上げ、ありがとうございます（笑）。 > 「脱・スピード社会」が届きました。 > 注文確認：2009/04/12 8:27 > 注文発送：2009/04/12 17:52 > 商品到着：2009/04/13 17:30 > > 「脱・スピード社会」が「超スピード」で届きました。 > それも、送料無料。 > > ……悩みますね。悩まないでください（笑）。私がアマゾンだったら、注文確認から発送まで10時間近くかかっているところに注目しますね。これが短くならないか？私（たち）が求めるのは「生命を犠牲にしてもスピード」というとんでもない価値観を壊すことです（森本さんはよくおわかりのことですが）。「脱・スピード社会」というタイトルにしたこと、正解だと思います。森本さんの最初の登場は319頁です。そこからお読みください。それ以降何度もご登場いただいています。

「脱・スピード社会」届きました

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 4月13日(月)20時42分21秒

返信・引用

「脱・スピード社会」が届きました。注文確認：2009/04/12 8:27 注文発送：2009/04/12 17:52 商品到着：2009/04/13 17:30 「脱・スピード社会」が「超スピード」で届きました。それも、送料無料。 ……悩みますね。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

Re: 脱・スピード社会

投稿者：小栗幸夫投稿日：2009年 4月12日(日)23時20分10秒

返信・引用

> No.604[元記事へ] 真砂佳典さんへのお返事です。ご購入いただき、ありがとうございます。まず、第6章、第7章からお読みください。特に第7章はこのつながるプラザでの意見交換が中心です。そして第2章は20世紀の自動車と都市開発の歴史。交通被害はこの100年の歴史を背景としていることがわかります。そして、第8章はITS。自動車と情報技術の結合による安全の実現というストーリーに疑問という私の見解をご理解いただければ幸いです。是非、最初から一頁、一頁という読み方をされませんように。本を書いてみて、是非全体に眼を通していただきたいという気持ちが湧いてきます。 4月9日にお会いしたときお持ちできなかったことを残念に思い、同時に、一冊が世に出るお助けをいただいた真砂さんに心から感謝します。 > 真砂です > > 4月9日はご苦労さまでした。 > > 「脱・スピード社会」Amazonで早速購入しました・・・ > > > > 小栗幸夫さんへのお返事です。 > > > 森本祐二さんへのお返事です。 > > > > Amazon の入荷をお伝えいただき感謝します。みなさんに読んでいただく具体策を今日からはじめます。よろしくお願いします。 > > > > > 「脱・スピード社会」amazonに入荷していましたよ。 > > > さっそく「ポチッ」としました。 > > > amazonの回し者ではありませんが↓ > > > http://www.amazon.co.jp/%E8%84%B1%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E2%80%95%E3%81%BE%E3%81%A1%E3%81%A8%E7%94%9F%E5%91%BD%E3%82%92%E5%AE%88%E3%82%8B%E3%82%BD%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E6%88%A6%E7%95%A5-%E5%B0%8F%E6%A0%97-%E5%B9%B8%E5%A4%AB/dp/4433373796/ref=pd_rhf_p_t_1 > > > > 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∞

Re: 脱・スピード社会

投稿者：真砂佳典投稿日：2009年 4月12日(日)21時34分19秒

返信・引用

> No.603[元記事へ] 真砂です 4月9日はご苦労さまでした。「脱・スピード社会」Amazonで早速購入しました・・・小栗幸夫さんへのお返事です。 > 森本祐二さんへのお返事です。 > > Amazon の入荷をお伝えいただき感謝します。みなさんに読んでいただく具体策を今日からはじめます。よろしくお願いします。 > > > 「脱・スピード社会」amazonに入荷していましたよ。 > > さっそく「ポチッ」としました。 > > amazonの回し者ではありませんが↓ > > http://www.amazon.co.jp/%E8%84%B1%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E2%80%95%E3%81%BE%E3%81%A1%E3%81%A8%E7%94%9F%E5%91%BD%E3%82%92%E5%AE%88%E3%82%8B%E3%82%BD%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E6%88%A6%E7%95%A5-%E5%B0%8F%E6%A0%97-%E5%B9%B8%E5%A4%AB/dp/4433373796/ref=pd_rhf_p_t_1 > > 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∞

http://www011.upp.so-net.ne.jp/Akira/

Re: 脱・スピード社会

投稿者：小栗幸夫投稿日：2009年 4月12日(日)10時16分58秒

返信・引用

> No.601[元記事へ] 森本祐二さんへのお返事です。 Amazon の入荷をお伝えいただき感謝します。みなさんに読んでいただく具体策を今日からはじめます。よろしくお願いします。 > 「脱・スピード社会」amazonに入荷していましたよ。 > さっそく「ポチッ」としました。 > amazonの回し者ではありませんが↓ > http://www.amazon.co.jp/%E8%84%B1%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E2%80%95%E3%81%BE%E3%81%A1%E3%81%A8%E7%94%9F%E5%91%BD%E3%82%92%E5%AE%88%E3%82%8B%E3%82%BD%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E6%88%A6%E7%95%A5-%E5%B0%8F%E6%A0%97-%E5%B9%B8%E5%A4%AB/dp/4433373796/ref=pd_rhf_p_t_1 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∞

脱・スピード社会

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 4月12日(日)07時15分14秒

返信・引用

「脱・スピード社会」amazonに入荷していましたよ。さっそく「ポチッ」としました。 amazonの回し者ではありませんが↓ http://www.amazon.co.jp/%E8%84%B1%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E2%80%95%E3%81%BE%E3%81%A1%E3%81%A8%E7%94%9F%E5%91%BD%E3%82%92%E5%AE%88%E3%82%8B%E3%82%BD%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E6%88%A6%E7%95%A5-%E5%B0%8F%E6%A0%97-%E5%B9%B8%E5%A4%AB/dp/4433373796/ref=pd_rhf_p_t_1

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

Re: 「私の声が聞こえますか～植物状態からの帰還～」

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 4月 6日(月)23時17分16秒

返信・引用

> No.599[元記事へ] 佐藤　清志さんへのお返事です。 > 小栗様が3月28日のこの場で取り上げられたNHKの番組「私の声が聞こえますか～植物状態からの帰還～」の再放送が今週あります。 > > よろしければご視聴下さい。私がなぜこの番組のことを書いたかというと、技術のマイナスの結果である交通被害を医療という技術で救うことの悲しさを感じたからです。もともと交通被害などあってはならない、という点が重要です。佐藤さんは好意で「私が取り上げた」と書いていただいていることはよくわかるのですが、この紹介ですと、経緯を知らない人に、私が医療技術に注目しているように受け取られます。誤解の少ないご紹介をいただくよう、お願いします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　□

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

「私の声が聞こえますか～植物状態からの帰還～」

投稿者：佐藤　清志投稿日：2009年 4月 6日(月)02時41分42秒

返信・引用

小栗様が3月28日のこの場で取り上げられたNHKの番組「私の声が聞こえますか～植物状態からの帰還～」の再放送が今週あります。よろしければご視聴下さい。 NHK総合　4月8日（深夜）　24：45～25：35　『NHKスペシャル・「私の声が聞こえますか～植物状態からの帰還～」』　　http://www.nhk.or.jp/special/onair/090328.html 　脳に損傷を負い、意識が戻らない「植物状態」の患者。最近、最先端の治療によって、回復する事例が相次いでいる。回復を目指し格闘する患者とその家族の姿を追う。　目は覚めていても、呼びかけには応えることがない「植物状態」の患者。交通事故や脳卒中などで脳に損傷を受け、「回復の見込みが薄い」として、これまで積極的な治療は行われてこなかった。しかし最新の脳科学によって、植物状態の患者でも回復の可能性があることが明らかになり、さまざまな治療が試みられるようになった。そして治療の最先端の現場で、回復する事例が相次いでいる。回復を目指し格闘する患者と家族の姿を追う。　出演【語り】戸田菜穂なお、その後私が取り上げた「脳死・臓器移植法」改正法案についても、ぜひお考え頂きたいと思います。 <参考> ・臓器移植法改正を考える　　http://www.lifestudies.org/jp/ishokuho.htm ・全国交通事故遺族の会「脳死・臓器移植法に反対します」　　http://www.kik-izoku.com/news-pixs/zouki-isyoku05.pdf

天下一のザル法「道路交通法」

投稿者：蝦夷弁のＫ投稿日：2009年 4月 3日(金)11時22分17秒

返信・引用

いわゆる生活道路でも、渋滞がない限り４０ｋｍ制限でも１０ｋｍ以上速度超過の車はざらで、制限速度を守るよりも「車群の流れに乗る」ことの方がマナーのような感覚が根付いている。世には「ザル法」と呼ばれる法令は数限りないものの、多くは違反しても人命にかかわりないものだが、車の速度違反はきわめて人命にかかわるものだから、これが容認されるどころか、警察自体が「流れ」重視を推奨するようでは「道路交通法」こそ天下一のザル法と申さねばならない。このような感覚のまま、速度規制の「見直し」を進めたとしても実効性が見込めないどころか、道路利用の実勢や道路環境により最高速度を８０ｋｍ／ｈまで引き上げるようでは、それこそ「高速道路の一律無料化」に道を開く露払いの役割を果たすことになりかねず、高速運転に慣れきったドライバーは生活道路でも速度超過に罪悪感を持つことはなくなるのではないか。

天下一のザル法「道路交通法」

投稿者：蝦夷弁のＫ投稿日：2009年 4月 3日(金)11時11分44秒

返信・引用

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 4月 2日(木)23時59分23秒

返信・引用編集済

> No.594[元記事へ] 森本祐二さんへのお返事です。森本さんのコメントで、今回の報告が『平成20 年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究報告書』　（平成21 年3 月　規制速度決定の在り方に関する調査研究検討委員会）　であることがわかりました。URLは森本さんからの情報のとおり、 > http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-1.pdf > http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-2.pdf > http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-3.pdf です。短時間で読みましたが、およそ以下の印象です。 ①時速60km以上の設定が可能とされるのは自動車専用道に近い道路に限られ、便乗には注意が必要で、時速60km以上の設定可の条件をより明確にする必要はあると思われるけれど、今回の報告を「規制速度緩和の薦め」と解釈するのは妥当ではない。 ②85%の車の実勢速度を規制速度の基準の根拠のひとつとしてしているのは、やはり、現状追随的では？と疑問が残る ③生活道路の制限速度を時速30km以下としたのは妥当 ④高速道路の制限を時速100kmから120kmにひきあげるべきであるという意見を否定したのは妥当今回の報告は主に規制速度のあり方を論じたもので、以下の課題がさらに議論される必要があります。 ①如何に規制速度を守らせるか　→　この報告では、時速30km以下の道路の凹凸（ハンプ）や狭窄（狭めること）などの方法が強調されていますが、私の見解では、この手法に限界があります。市街地で圧倒的な面積を占めることになる「生活道路ゾーン」での時速30km以下での速度制御、そして、時速40, 50, 60, 100kmの速度規制のためにも、やはり車自身の速度制御装置が必要と思います。我田引水のようですが、やはりソフトカーの仕組みが有効です。 ②高齢化などにどのように対応するか　→　認知力が下がった状態では、法定速度であっても危険が伴います。もともと危険運転の傾向のあるドライバーの制御も重要。昨年のTAVシンポジウムで短く述べましたが、免許のICカード化と連動し、ドライバーの状態を確認し、低速走行しか認めない、さらには、運転そのものを許さない、という仕組みが必要と思われます。ところで、この検討委員会の委員長の太田勝敏先生(東洋大学教授）には2002年4月からソフトカーの検討を中心とした「安全な自動車交通システムの研究会」の座長を務めていただきました。報告書を読み、太田先生への質問を整理しようと考えています。みなさんのご意見をお寄せください。太田先生に伝えます。

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 4月 2日(木)23時37分48秒

返信・引用

> No.594[元記事へ] > これは間違いですね。失礼しました。昨年の調査を受けての報告であることには間違いありませんね。ごめんなさい。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 4月 2日(木)22時50分40秒

返信・引用

> No.591[元記事へ] 佐藤　清志さんへのお返事です。 > 今回の研究は以下の調査報告を受けてのものです。 > > ：平成19年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究・報告書　　http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei38/kisei20080411-2.pdf これは間違いですね。 http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-1.pdf http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-2.pdf http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-3.pdf これが最新のものです。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 4月 2日(木)18時40分46秒

返信・引用

> No.591[元記事へ] 佐藤　清志さんへのお返事です。 > 今回の研究は以下の調査報告を受けてのものです。 > > ：平成19年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究・報告書　　http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei38/kisei20080411-2.pdf この報告書に眼を通してみましたが、「現実の自動車速度（実測値）が規制値を上回っている」という実態は書かれているものの、制限速度をあげるべき根拠はみつかりません。「実態がそうだから制限速度をあげよう」というのであれば、飲酒運転の現状分析をし「飲酒運転がここまでおこなわれているから飲酒運転はここまで認めよう」と結論するのと同じです。笑ってしまいます。「規制速度を決定する根拠」どころか、現実の自動車速度（実測値）を決定する統計分析も、ちゃんとした結果になっていません。（統計の専門用語で「有意ではない」と言います。私の一橋の大学院の研究は統計学的経済分析＝計量経済学でしたから、本格的にはじめるとかなりうるさいですよ。）報告書の結論も「今年度の調査研究では、主として道路構造面から検討を行ったが、規制速度を決定する根拠となる要因等を十分把握するには至らなかった。」となっています。報告書の分析はこれからです。また、この報告書をベースに、なぜ、時速60km以上の制限速度を認めるべき、という結論が導かれたのか、論理的、政治的プロセスの分析をこれからおこないます。政治プロセスの分析は、これまで闇の中でおこなわれていたことに光をあてることになります。

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 4月 2日(木)17時41分41秒

返信・引用

> No.591[元記事へ] 佐藤　清志さんへのお返事です。 http://tav-net.com/news/2009/090402_sankei/index.html 「一般道で最高速度８０キロも　警察庁が新基準」という見出しを見てビックリしましたが、生活道路は30km/hという規制もするようです。一昨年に警察庁に要望書を届けたときには、30km/h規制に関しては期待できなかったことを思うと、前進かもしれません。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

規制速度決定の在り方に関する調査研究

投稿者：佐藤　清志投稿日：2009年 4月 2日(木)17時18分22秒

返信・引用

本日付で以下のような道路交通の速度に関する記事が配信されています。・速度規制見直し、規制速度60km/h以上も　警察庁　警察庁交通規制課と交通企画課は、06年から3年間にわたって続けてきた「規制速度決定の在り方に関する調査研究」（委員長＝太田勝敏東洋大学教授）の結果報告を2日、公表した。今後、全国で制限速度60km/hを超える路線が登場することもある。　警察庁は道路を一般道、生活道路、高速道路等に分類し、規制速度を検討した。　一般道では、現在の最高速度を見直し、全国一律の基準となる速度（基準速度）を設定。各路線の規制速度決定では、その基準速度を尊重しつつ、道路状況に応じた補正を行うこととした。産業道路など自動車交通に特化した道路で安全が確保される場合は、60km/hを超える規制速度も検討することとした。　生活道路では規制速度を30km/h以下の設定とした上で、地域の道路の使用状況に応じて地域住民や道路管理者と協議。その範囲で各路線の規制速度を決定する。速度規制だけでなく、路線によってはバンプや防護策などの設置も検討する。　高速道路の最高速度は、従来通り100km/hを維持する。　　《中島みなみ》レスポンス　4月2日　　http://response.jp/issue/2009/0402/article122663_1.html 今回の研究は以下の調査報告を受けてのものです。：平成19年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究・報告書　　http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei38/kisei20080411-2.pdf

(無題)

投稿者：佐藤　清志投稿日：2009年 3月29日(日)20時51分43秒

返信・引用

小栗様書籍の完成、おめでとうございます。小栗様のこれまでの研究とみなさまとの「つながり」から生まれた、まさに現代のクルマ社会に対する警笛となると確信しています。ここに集うみんなの力で、この書をかざし、社会を変えていきましょう。話を戻すようで申し訳ないのですが、昨日小栗様がご覧になったNHK「私の声が聞こえますか？」、私も鑑賞しました。交通被害が原因の多くであること、見る前から予想していたところです。番組では「植物状態」の方々を取り上げておりましたが、私が所属する交通遺族の会では、現在の国会内で検討されている「脳死・臓器移植」改正に対して異議をを唱えております。臓器移植のための年齢制限を下げるもの、そして意思表示できない･していない子どもの脳死に対して、親の同意だけで承認してしまうというものです。現在、低年齢の子どもたちの臓器を必要としているレシピエントに対しては、法律上からも国内での臓器提供は不可能で、そのため多額の資金を募金により募り、海外へその望みを託すという光景をメディアにより映し出されています。「小さい命を救いたい」誰もがそう考えるのは当たり前なのですが、そこにはドナーという同年代の生命の灯が消されてしまう事を忘れないで頂きたいのです。レシピエント側のことはメディアを通してたくさん知る事が出来ますが、ドナーのことに関しては、原則非公開という事もあり、その現状を知る術はほとんどありません。先日、反対派の集会に参加し、ヨーロッパのある事例を聞いてきましたのでご紹介します。脳死臓器移植の先進国でもあるベルギーでは最近、その多くの提供者の死因でもあった交通被害数が、警察の取り締まり強化などで減少。その事により臓器の数が足りなくなるという事態が起きたそうです。このように「脳死」の問題は国による違いなく、交通被害と直結している問題なのです。今回の改正案は明らかに提供臓器を増やすための法案と言っても過言ではありません。何より交通遺族の立場からも、突然愛する家族がそのような被害にあったときに、ドナー提供の話を聞かされても、正常な判断など出来るはずもありません。言い方は乱暴かもしれませんが、ドナーの数を増やすことと交通被害を減らすことは相反するところであることを知って頂きたいのです。私自身も自ら提供するという方の批判まではしませんが、判断できない子どもからの移植を親の同意だけでOKしてしまうこと、そして何よりドナーの実態すら知らせずして安易にドナー登録させてしまっている現行には異を唱えたいと思います。今後も機会を見て情報を発進していこうと思います。　生命の問題です。みなさまも安易に考えてしまう事無く、真剣に検討していただきたいと思います。

『脱・スピード社会　まちと生命（いのち）を守るソフトカー戦略』、やっと完成します。

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 3月29日(日)15時50分38秒

返信・引用

大勢の方のご支援で、やっと『脱・スピード社会』が完成します。つながるプラザでのみなさん（と）のつながりがハイライトのひとつです。コメントの転載をお許しいただいたみなさん、内容の確認をしていただいたみなさんに感謝します。詳しくはソフトカー・ダイアリー http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/archives/2009-03.html#20090329 に書きはじめました。ご覧ください。（下は表紙だけのミニチュアです。中味は、もちろん、あります（笑）。）

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

Re: 「日刊ゲンダイ」の見識＋NHKの見識

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 3月28日(土)22時20分32秒

返信・引用編集済

> No.587[元記事へ] 森本祐二さんへのお返事です。 > ○○に刃物そのものです。やはり森本さんは「穏やかな人」ではない（笑）。○○＝アホ、あるいは、○○＝暴力団（○がひとつ足りませんが）ですね？　（笑）。アホに刃物、暴力団に刃物、怖いですね。で、この刃物に自動車を置き換えるともっと怖い。これが自動車の本質（少なくともそのひとつ）です。さて、私からは、ＮＨＫの見識、について。先まで、「私の声が聞こえますか？」という番組をやってました。植物状態からの回復の医療の話。医療の進歩、これは素晴らしい。しかし、なぜ植物状態になったの？と見ると、登場された5～6名の方のうち、少なくとも2人が交通"事故"です。人間の技術（車）で人を怪我させ、植物状態にしておいて、他の技術（医療）で回復させる？とんでもないことです。もうひとつはＥＴＣ。”明日のエコでは遅すぎる”と、ケチ生活のお勧めをしつこいほどやっていた（いる？）ＮＨＫが、ＥＴＣで高速料金が1000円になって高速道路利用者が倍になった、神奈川から四国までうどんを食べにドライブした（なんとアホな）、というのを嬉々として報道しています。（＊ＥＴＣ普及は次世代カーナビの国家戦略（策略）です。このことは私の本に書きます。高速料金＝一律1000円のための国家予算は5000億です。これも戦略（策略）の一環です。許せますか？）医療は医療、景気は景気、と蛸壺型で番組をつくる結果だと思います。それぞれの蛸壺にとって、車は当たり前、さらに言えば、車が様々な被害をおこすのは前提。そして、医療や景気を考える。車は上座、神座、あるいは、床の間にある。そこを中心に世界が動いています。 > お疲れ様でした。発刊を楽しみにしております。ありがとうございます。見識、品格の回復のための書、です。アホだ、ケチだ、蛸だ、と今日の私のコメントも品格はあまりありませんが（笑）、見識はある、つもりです。（原稿作業でジャングル状態のわが家の整理、なかなか進みませんが、まあ、今日一日はlazy day にします。）

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

Re: 「日刊ゲンダイ」の見識

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 3月28日(土)18時57分51秒

返信・引用

> No.586[元記事へ] > このメント、森本さんにしては穏やかですね（笑）。犯罪行為を煽るジャーナリズムに > 厳しい眼をむけるべきだと思います。私は「穏やか」な人ですよ（大笑）　「穏やか」に訴えると、耳を傾けていただけるというのを最近会得いたしました。日刊ゲンダイには「穏やかな」苦言を実名で送信いたしました。少し救われるのは、ヤフーでのコメントの多くが私と同じ意見であったことです。 > 私からは、清水和夫というモータージャーナリストのGT-R試乗の動画をご紹介こりゃ論外。アホですね。批判する対象にもならない。 ○○に刃物そのものです。 > あ、遅れましたが『脱・スピード社会』、昨日校了し、3月31日に納品される予定です。 > （本刷りは4月、店頭に並ぶのは4月10－15日頃のようです。）ソフトカー・ダイアリー > でご報告する予定です。お疲れ様でした。発刊を楽しみにしております。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

Re: 「日刊ゲンダイ」の見識

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 3月28日(土)17時36分21秒

返信・引用編集済

> No.585[元記事へ] 森本祐二さんへのお返事です。「見識」はないのではないのでしょうか？ > 困ったものです。このコメント、森本さんにしては穏やかですね（笑）。犯罪行為を煽るジャーナリズムに厳しい眼をむけるべきだと思います。私からは、清水和夫というモータージャーナリストのGT-R試乗の動画をご紹介します。http://www.startyourengines.jp/video/2007/12/000629.php でご覧になれますが、月額1000円の有料サイトです。欧州（ドイツ？）の速度無制限の一般道での試乗です。驚くべき内容です。1000円出してで見る価値があります。この動画の主要部分は YouTube　でもご覧になれます。 http://jp.youtube.com/watch?v=gGHTPzUg5FQ&feature=related　です。この動画について、私の本で書いています。高速走行の中で交わされる会話を活字にしてみると、その「品格」の欠如に驚きます。現実の運転行動に影響を与える（刺激を受けて暴力運転をし、人を殺傷する）ことを考えると、こうしたジャーナリズムへの厳しい対応が必要と思います。あ、遅れましたが『脱・スピード社会』、昨日校了し、3月31日に納品される予定です。（本刷りは4月、店頭に並ぶのは4月10－15日頃のようです。）ソフトカー・ダイアリーでご報告する予定です。

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

「日刊ゲンダイ」の見識

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 3月27日(金)17時34分30秒

返信・引用

http://netallica.yahoo.co.jp/news/71615 を見てあきれました。 > さらに、高速道路を時速120～130キロで飛ばすとインサイト19キロ、プリウス18キロとどちらも燃費は悪化する。制限速度が130km/hの高速道路って日本にありました？ドイツのアウトバーンで試験走行したのでしょうかね ^_^;;; 困ったものです。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

Re: 首都高池袋線・熊野町カーブ

投稿者：真砂佳典投稿日：2009年 3月 8日(日)00時49分36秒

返信・引用編集済

> No.583[元記事へ] 皆さま「カーブの緩さがかえって事故を招く」のであれば、緩やかなカーブは全て事故多発地帯になるはずです。現場を見ていないので何とも言えませんが、事故多発地帯には何らかの盲点があるもので、「速度を守れば事故は起きない」は当たり前過ぎて何かを説明した事にはならないように思えます。人には錯覚というものがあり、緩やかに見えるカーブも実は進入した途端に思ったよりも切り込みが強く、ハッとすることがあるものです。高速道の出口付近のカーブで、外側壁面に無数の車両が接触した痕跡を確認することがあります。何故こんなところで接触するか不思議に思うことがよくありますが、これも同じ理由によるものと思えます。道路の設計にはこの「錯覚」を理解する必要があり、道はつながっていればいいわけではないのです。最近、畑村洋太郎の「失敗学のすすめ」を読んでいますが、事故には必ず原因があり、人は何故その失敗を繰り返すのか　分かったような気がします・・・何かの参考になれば・・・小栗幸夫　/　オグリ@Jさんへのお返事です。 > 佐藤さんが紹介された熊野町カーブの事故現場に、一昨日、タクシーで行ってきました。 > > >熊野JCT付近カーブはゆるいにもかかわらず重大事故が続けて発生してしまうのは、カーブのゆるさがかえって、危険意識を低くさせ、速度低下による危険回避をしないためでしょう。 > > という佐藤さんがおっしゃっていますが、熊野町ジャンクションの上りは、池袋線のほぼ90度の極めてきつい急カーブと、直進する中央環状通り（山手通り下のトンネル）の分岐点となっていて、極めて危険と思われました。 > > 「熊野JCT付近のカーブは首都高速で屈指の急カーブというわけではなく・・・もともと事故が頻発する場所ではなく、制限速度さえ守ってもらえば事故は起きないはず」という広報担当者（首都高速株式会社の、ですか？）の意見を鵜呑みにしてはまずいと思います。さらに「制限速度を守ってもらえば・・・」などと、制限速度がは守られていない現状で述べる広報担当者は責任回避も甚だしいと思います。 > > このこと、あらためて述べます。 > > （下の写真は　Google Map　のストリートビューより。熊野町ジャンクション分岐点の手前約300ｍからの眺めです。） > > 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　！

http://www011.upp.so-net.ne.jp/Akira/

首都高池袋線・熊野町カーブ

投稿者：小栗幸夫　/　オグリ@J 投稿日：2009年 2月17日(火)20時34分7秒

返信・引用

佐藤さんが紹介された熊野町カーブの事故現場に、一昨日、タクシーで行ってきました。 >熊野JCT付近カーブはゆるいにもかかわらず重大事故が続けて発生してしまうのは、カーブのゆるさがかえって、危険意識を低くさせ、速度低下による危険回避をしないためでしょう。という佐藤さんがおっしゃっていますが、熊野町ジャンクションの上りは、池袋線のほぼ90度の極めてきつい急カーブと、直進する中央環状通り（山手通り下のトンネル）の分岐点となっていて、極めて危険と思われました。「熊野JCT付近のカーブは首都高速で屈指の急カーブというわけではなく・・・もともと事故が頻発する場所ではなく、制限速度さえ守ってもらえば事故は起きないはず」という広報担当者（首都高速株式会社の、ですか？）の意見を鵜呑みにしてはまずいと思います。さらに「制限速度を守ってもらえば・・・」などと、制限速度がは守られていない現状で述べる広報担当者は責任回避も甚だしいと思います。このこと、あらためて述べます。（下の写真は　Google Map　のストリートビューより。熊野町ジャンクション分岐点の手前約300ｍからの眺めです。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　！

http://blog.livedoor.jp/oguriyukio/

Re: 問題はドライバーの「クルマに対するスピードへの無知」とモラル

投稿者：森本祐二投稿日：2009年 2月17日(火)20時19分26秒

返信・引用

> No.581[元記事へ] 佐藤　清志さんへのお返事です。 > 　付近の住民によると、事故の起きた交差点は車が渋滞して見通しが悪く、過去にも事故が相次いでいた。隣接する国道１７６号の交差点が歩車分離方式で信号の変わる間隔が長いため、ドライバーがイライラしてスピードを出しがちなことがこれに拍車をかけていた。しかし２人の事故後も具体的な対策は取られず、豊中署は「対策の実施に向けた手続きをしているところだった」と説明する。この事件はよく知っていますが、この産経新聞の記事には疑問を感じます。歩車分離信号の普及に対してマイナスともなりかねない表現は、大問題です。この交差点は、手前の信号が歩車分離信号であることなど無関係に非常に危険な交差点でした。それが放置され、犠牲者が出てもなお放置されて犠牲を重ねたことに大きな原因があります。歩車分離信号のためにイライラしたということが原因などではありません。このような記事を見て、2人の犠牲者はきっと悲しんでいるでしょう。新聞記者の無知にはあきれてしまいます。

http://tav-net.com/world/2008/2008.htm

問題はドライバーの「クルマに対するスピードへの無知」とモラル

投稿者：佐藤　清志投稿日：2009年 2月17日(火)19時26分39秒

返信・引用

本日の産経新聞に以下の記事がありました。「２人が死亡した交差点に信号機設置　大阪・豊中」　交通事故で２人が相次いで死亡した大阪府豊中市北桜塚の府道交差点に、遺族や住民らの願いで信号機が設置された。事故が多く、かねて地元から危険といわれながら対策が後手に回っていた交差点だけに、異例の速さでの設置にも、最愛の人を失った遺族の悲しみは今も消えることはない。遺族の１人は「こんな苦しい思いをする人が減るよう、これからも訴えを続けたい」と話している。　犠牲になったのは、近くの主婦、上出勝子さん＝当時（６４）＝と、市立桜塚小に通っていた山田健太君＝同（１０）。　上出さんは平成１９年１２月２５日午前６時半ごろ、入院している息子に着替えを届けるため、近くの市立病院に自転車で向かっていたところ、乗用車にはねられた。４４年間一緒に和菓子店を営んできた夫の忠夫さん（７６）は「毎日笑顔で接客や家事をこなし、お客さんにも慕われていた」と無念の思いを語る。　山田健太君が事故に遭ったのは、その約２カ月後の２０年２月２９日午後４時５５分ごろ。自転車で横断歩道を渡っていたところワゴン車にはねられた。両親によると、健太君は野球選手になりたいという夢に向かって双子の弟と懸命に練習に励んでいた。両親は健太君を突然奪われたショックで仕事も睡眠もできなくなり、生活は一変した。　付近の住民によると、事故の起きた交差点は車が渋滞して見通しが悪く、過去にも事故が相次いでいた。隣接する国道１７６号の交差点が歩車分離方式で信号の変わる間隔が長いため、ドライバーがイライラしてスピードを出しがちなことがこれに拍車をかけていた。しかし２人の事故後も具体的な対策は取られず、豊中署は「対策の実施に向けた手続きをしているところだった」と説明する。　「２人の死を無駄にしたくない」と、上出忠夫さんと健太君の両親は、２度と同じ交差点で事故が起こらないよう同署などに対策を訴えた。これに呼応して地域住民も対策を求めて署名活動を始め、約３８００人分の署名とともに「早期の信号機設置を求める要望書」を同署に提出。２人の死を重くみた府公安委員会も信号機設置を決定した。　大阪府では今年度は４４カ所に信号機が設置される予定。しかし府の本格予算案成立が昨年は７月までずれ込んだため、各地で設置が例年より遅れている。その中で、この信号機は１月３０日に点灯した。　健太君の両親は、信号機が設置されてもなお、事故撲滅のためにはドライバーのモラルの向上や、加害者の適切な処罰など多くの対策が必要だと感じていると話す。母親のゆかりさん（４４）は「命が失われたということを重く受け止めてほしい。当たり前の暮らしを一瞬で奪う交通事故について、１人でも多くの人に身近な出来事として感じてもらいたい」と話している。産経新聞　2月17日　　http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090217/dst0902171414010-n1.htm また、レスポンスというクルマ関連の記事専門誌には以前から小栗先生が指摘する首都高･参宮橋カーブの問題に関連するであろう記事が書かれていました。　「首都高5号池袋線、同じカーブで前年も事故…その教訓」　首都高速5号池袋線の熊野町JCT上りで14日午前11時50分頃発生した、大型トレーラー横転事故は、37時間後に車線規制は解除され、通常に戻った。大型トレーラーの衝突で破損した防音壁は暫定工事を終了し、見た目には事故前と変わらない。　しかし、関係者のショックは隠しきれない。事故現場となったカーブは、昨年8月のタンクローリー横転炎上事故と同じ地点。8月の現場は下層を走る下り車線だったが、下りで起きた事故は上りでも起きるかもしれないということから、上り車線でもカラー舗装で運転者の注意を促す安全対策がとられていた。　「熊野JCT付近のカーブは首都高速で屈指の急カーブというわけではなく、自社ウェブサイトに掲載する危険箇所マップの注意箇所にも入っていない。もともと事故が頻発する場所ではなく、制限速度さえ守ってもらえば事故は起きないはず」（同社広報担当者）。それが1年もしないうちに同じ場所、同じ大型車両で事故が再発した。　事故発生の3日前、同社は10号晴海線の開通にあたって、昨年8月のタンクローリー事故を振り返るパンフレットを配布。パンフレットは国土交通省関東地方整備局と共同で作成された。　その中で、菊川滋局長は「今回の事故で得られた教訓を忘れることなく、必要な道路ネットワークについては、国民的理解の下に早期の整備が必要です」とメッセージを残した。だが事故の教訓で読み取るべきは、道路ネットワークの拡充だったのだろうか。　沈黙する警視庁とともに徹底した事故分析を優先して行い、運転者とともに安全情報を共有できるシステム作りに取り組むべきではないか。《中島みなみ》レスポンス　2月16日　　http://response.jp/issue/2009/0216/article120566_1.html はじめの記事では「歩車分離信号」による渋滞がイライラをさせ、かえって速度超過を引き起こし、危険を招くというが、それはドライバーのモラルの無さや危険への無知が危険を引き起こしているので、分離信号によるイライラは単にドライバー側の言い訳に過ぎないでしょう。また、熊野JCT付近カーブはゆるいにもかかわらず重大事故が続けて発生してしまうのは、カーブのゆるさがかえって、危険意識を低くさせ、速度低下による危険回避をしないためでしょう。いずれにしても、どちらの事案にしても、スピードに対する無知や無秩序に加速可能なクルマによる問題なのだと感じます。分離信号に関して、参考に知人が横浜市内で写した写真を添付します。「信号を守ろう」ごくごく当たり前の「基本中の基本」なのですが･･･。

【明解要解】交通事故死減でも放置される「死角」

投稿者：佐藤　清志投稿日：2009年 2月12日(木)10時58分56秒

返信・引用

取り締まりや厳罰化もそうですが、交通被害に関しては見過ごされている要因も多いと思います。（実際には見ないことにしていることもありますが） 12日付の産経新聞に以下の記事がありました。あわせて検討していただければと思います。【明解要解】交通事故死減でも放置される「死角」　気づいたら相談し最善策の模索を　昨年１年間、交通事故で死亡した人は全国で５１５５人だった。８年連続の減少と数字ばかりが注目されがちだが、この中には、日常に潜む死角を察知して対策を講じていれば、避けられたと思われる事故が少なくない。実際の例をもとに現場の死角を検証する。（文化部　北村理）　神奈川県南足柄市の丁字路の県道で昨年１１月の夕刻、４歳の女児が７９歳の男性が運転する軽トラックにひかれ死亡した。　現場は江戸時代の宿場町の面影をそこかしこに残す旧街道で、直線で見通しがよい。ドライバーにとって一見、死角はなさそうだ。だが地元からすれば、近くに通学路があるのに横断歩道はあっても信号はない、登下校以外には交通安全指導員はおらず、危険が予知できた場所だった。　事故後、市や県警ではパトロールを強化。高齢者の運転への注意や児童の通行の安全を呼びかけ、現場の注意喚起のために、カラー舗装にするなどの対策をとった。　地元自治会は信号機の設置を求め、市に要望書を提出した。被害者の家族も市側に強く要望した。ただ、信号機を設置するのは神奈川県。要望書を提出した市は「県内全域から設置要望があり、設置はいつになるかは見当がつかない」とため息をつく。　事故から約２カ月がたち、「死亡事故あり」と書かれた看板が撤去された。地元住民は「子供が手を挙げても、多くの車は止まろうとしない」と不安を口にする。「事故が忘れ去られたかのように、その後も現場ではヒヤリが何件かあったようです」とも。　昨年１１月下旬の朝、東京都練馬区西大泉の交差点で、自転車に乗っていた保育所補助員の女性（５２）が同じように左折してきたトラックに巻き込まれ、即死した。信号はあり、ふだんは死角として認識されていないが、交差点を左折したところからガードレールがなくなり、歩行者や自転車の危険度は増す。片側１車線で乗用車がやっと行きかうことのできる交差点に、今回、１４トンのトラックが左折したことで死角は現実のものとなった。　この現場でも事故後、交差点のカーブが緑色に舗装された。そして痛ましい死亡事故によって現場に潜んでいる死角が認識されたはずなのに、それでもノンストップで交差点を左折する自転車は今も少なくない。　５１５５件の死亡事故からは「ここが危険」という教訓を得られるものも少なくないはずだ。　松浦常夫・実践女子大教授（交通心理学）は「危険個所は現場の形状を変えない限り、危険個所として残る。危険を知らせる工夫をするしかないのだが、それは信号に限らず手段がある。地元住民と行政、警察が継続的に話し合い、最善策を模索していくべきだ」と話している。産経新聞　2月12日　http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090211/sty0902110916004-n1.htm 交通死者数は5千人台前半までに減少し、政府が掲げる「世界一安全な道路交通社会」も先進国間では、昨年どうやらクリアしてしまったようです。しかし昨年は国内において、ついに死亡者の割合で「歩行者時の被害（自転車含む）」が「乗車時の死亡」を逆転してトップとなってしまっています。森本さんから紹介していただいた資料の中で、近年の死者減少（P.3)は「シートベルト着用の向上」「事故直前の車両速度低下」「悪質･危険性の高い事故の減少」「歩行者の法令厳守」が挙げられていましたが、　シートベルト････乗車者が救われるだけ　直前の車両速度低下････ITSを駆使したものですが、本来ドライバーの責任行動では？　悪質･危険性“事故”の減少････悪質な事犯がなぜ「事故」という表現なのですか？　歩行者の法令厳守････歩行者被害のほとんどが歩行者が守られるべき「生活道路」ですと、かなり偏った意見と感じられるかもしれませんが、これらの減少理由が私には数の細工にしか感じられないのです。特にITSなど自動車の技術屋さんたちが大金をはたいて行っている研究は、人（歩行者など）を守るという主眼よりも、ドライバーの人権･地位･名誉をより守るためのものにしか見えないのは、私だけなのでしょうか？（なぜなら、同じ悪質運転をしている者が起こした事件でも、技術の向上により被害程度が低くなるということは、ドライバーの刑罰が軽減されるということになるからです）菅原様が言われますように、「起こしてしまった時の対応」、そして「起こさないための運転」といったドライバーへの直接アプローチが、技術より何よりも必要なのです。

以上は、新着順91番目から120番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

世界道路交通犠牲者の日・つながるプラザ　　2007.11.18 → 2008.11.16 → 2009.11.15　Meeting Plaza for the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims

投稿募集！　スレッド一覧

Re: ポチッとしました

Re: 「脱・スピード社会」届きました

ポチッとしました

Re: 「脱・スピード社会」届きました

「脱・スピード社会」届きました

Re: 脱・スピード社会

Re: 脱・スピード社会

Re: 脱・スピード社会

脱・スピード社会

Re: 「私の声が聞こえますか～植物状態からの帰還～」

「私の声が聞こえますか～植物状態からの帰還～」

天下一のザル法「道路交通法」

天下一のザル法「道路交通法」

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

Re: 規制速度決定の在り方に関する調査研究

規制速度決定の在り方に関する調査研究

(無題)

『脱・スピード社会　まちと生命（いのち）を守るソフトカー戦略』、やっと完成します。

Re: 「日刊ゲンダイ」の見識＋NHKの見識

Re: 「日刊ゲンダイ」の見識

Re: 「日刊ゲンダイ」の見識

「日刊ゲンダイ」の見識

Re: 首都高池袋線・熊野町カーブ

首都高池袋線・熊野町カーブ

Re: 問題はドライバーの「クルマに対するスピードへの無知」とモラル

問題はドライバーの「クルマに対するスピードへの無知」とモラル

【明解要解】交通事故死減でも放置される「死角」

teacup.AUTO BBS Lv2-Free

投稿募集！ スレッド一覧

投稿募集！　スレッド一覧